Problème électrique 900 TDM, masse ?

@ Alecse
Hello, Super post, il m'a bien aidé dans la mission nettoyage =)
MERCI

Tout de bon comme ils disent chez les Vaudois 

Hello la Team,
Bon ben pour le moment, c'est pas folichon....
J'ai remonté la pompe, tout installé y compris la nouvelle batterie et le carénage et après avoir mis 15 lt dans la bête et laisser quelques minutes reposer, j'ai essayé de mettre en marche
1er essai, au contact tout s'allume, elle ne démarre pas...plusieurs essais, idem
la batterie est neuve et chargée à bloc mais je sens qu'elle ne donne pas assez alors je branche sur l'auto
2ème essai, plus de pep mais toujours rien si ce n'est le fameux fusible de 10 qui crame... je le remplace et retourne celui de 40A (le gros vert en dessus) que j'avais peut être mal remis (oui oui je suis pas un pro)
 
je remets le contact et là....j'entend la pompe qui se met en marche ahaaaaaaaaaa l'espoir renait (encore une fois)
3ème essai...elle essaie elle essaie elle essaie mais elle ne démarre pas....
Après plusieurs tentatives, elle démarre enfin....mais s'arrête presqu'aussitôt...elle ne "tire pas", comme si les échappements étaient bouchés ou alors peut être que je l'ai noyée....
j'ai donc décidé de la laisser se reposer et verrais demain si elle veut bien faire un effort de son coté ^^
sinon je vais ressortir le réservoir et nettoyer encore plus loin
Buchef m'a fait comprendre que y'avais pas de carbu (celui qui rit prend une baffe ^^) donc ça en moins à désosser mais y'a assez d'autres trucs qui doivent être encrassés...
Pour cela je cherchais à savoir si il existe des "kits" parce qu'au fur et à mesure que je vais désosser pour nettoyer, j'imagines qu'il faudra remplacer certaines pièces, donc les joints...
Bon je retourne bosser...merci pour vos conseils et au plaisir de vous lire
Tchôbye et a prestu

Vu la purée que tu avais dans le système d’alimentation faut tout nettoyer de À à Z y compris la rampe d’injection et mettre un filtre bien fichu avant la pompe. Je ne sais pas à quoi ça ressemble à la sortie du réservoir ( robinet + filtre) .

Autre chose : pour l’amorçage  du circuit l’idéal c’est de prendre une pompe manuelle qu’on utilise sur les réservoirs de carburant pour hors bord ( puisque tu vis sur une île ça doit se trouver ) tu évite ainsi de faire tourner la pompe électrique à sec et ton circuit se met en route sans difficulté ( plus de bulles d’air, filtre bien rempli, contrôle d’étanchéité  etc…). S’il y a un problème il est aussi vite décelé sans malmener pompe et circuit électrique….
Ce dispositif me sert beaucoup : démarrage de mécaniques agricoles après une longue pause, mise en route de motos après intervention lourde, transfert de carburant ( avec le filtre c’est le luxe ))))   ) etc…. Y compris dépannage du gendre en panne sèche avec sa Suz …

oui, mais là, c'est une injection, il faut  que la pompe balance l'essence sous 3.5 bars.
il faut faire un nettoyage des injecteurs, mois, j'utilise ça : www.gn-moto.com/7695kit-de-nettoyage-inj...njector-cleaner.html
 

Bien vu Franck pour l’injection   mais pour le circuit jusqu’à la pompe mon dispositif pour carburateurs ( je ne m’occupe que de vieilles mamies) fait bien le job.
Ton kit marche pour les voitures  avec injecteurs aussi ?

je ne pense pas, les injecteurs de voitures, en général, c'est de la haute pression 

Bonjour à tous et bonne fête au papas motards ^^
Comme prévu, j'ai prévu de continuer en profondeur le nettoyage de la bécane. Après avoir sortit le réservoir (l'essence coule c'est cool) et démonter le filtre, je me suis attaqué au nettoyage de la rampe d'injection et vérification des injecteurs,
D'abord, j'ai été surpris de la "propreté" de la rampe, lors du nettoyage, aucun dépôt ou aucune saleté n'est sortie, les injecteurs sont propres, j'ai seulement du remplacer un joint torique lors du remontage (il a du tomber lors du nettoyage)
j'ai remonté la bécane, rempli le réservoir au 3/4, réinstaller la batterie etc etc
au contact tout se mets en branle, la pompe également, je fait plusieurs fois la manip' pour bien amorcer la pompe et sortir d'éventuelle bulles d'air
j'essaye de démarrer,,,,ça rame ça rame ça rame....je branche la batterie auto sur celle de la moto....pareil...ça rame ça rame ça rame...
Je débranche la batterie moto, branche direct sur la voiture et met l'auto en marche
après quelques tentatives, la moto démarre difficilement puis cale, je répète plusieurs fois et chaque fois la même chose jusqu'à ce qu'enfin j'arrive tenir un rythme avec la poignée des gaz, si je lâche, elle cale...
Elle ne monte pas dans les tours...
les gaz d'échappements sortent bien avec du volume, pas de fumée, pas d'odeur particulière...
je l'ai laissée reposée cette nuit et verrai après si elle démarre avec sa batterie seule...
elle va bien finir par faire un effort de son coté avec toute la sueur et l'amour que je lui donne ^^
 

le retour d'essence se fait bien ? (la durite sans clips automatique qui revient au réservoir)  
il est possible que la pompe n'est pas assez de pression 

 

ridley écrit:

pareil, ta pompe doit etre hs. Le régulateur de pression est sur la pompe Franck?

non, il est sur le corps du boitier injection
 

Bonsoir à tous,
Pour vous tenir informé et après avoir continuer d'essayer de mettre en route la titine, voici ou j'en suis...
Comme elle semble s'étouffer lorsque je la mets en marche et qu'elle ne monte pas dans les tours, j'ai suivi vos remarques et me suis dit que y'avais un soucis de compression.
J'ai nettoyé la rampe d'injection et les injecteurs, à ma grande surprise tout était très propre.
Tout a été remonté et toujours le même problème de démarrage et "d'étouffement"
je me suis rappelé qu'en nettoyant la pompe (et en en installant une nouvelle), je n'avais pas "testé" une sorte de valve (le retour d'air qui arrive de la rampe d'injection et va dans le réservoir.
Je l'ai donc déconnecter et ai soufflé avec la pompe à vélo de l'air, en forçant un peu, après quelques coups, c'est comme si un bouchon était sortit puis l'air passait dans le réservoir.
J'ai remonté et depuis ce moment là, la pompe ne se mets plus en marche...
contrôle des fusibles, des branchements, de la batterie, branchement sur l'auto sans passer par la batterie etc etc, rien
Tous s'allume mais la pompe ne se met pas en marche
J'ai donc à nouveau enlevé le réservoir (et vidé les 15lts d'essence) et sortit la pompe pour vérification.
Quand je l'ai sortie la première fois, elle était dans un état piteux, je n'avais pas trop prêté attention à une petite pièce et ce soir j'ai compris qu'elle était cassée...
 
on remarque le compartiment dans lequel cette pièce vient, au fond, un pièce qui est sur un ressort et donc actionner l'ouverture d'un clapet ?
 
là on voit la pièce cassée....
Me reste plus qu'à en trouver une ou tout changer....
Bonne soirée

Jour à tous
Et je profite de l'occasion pour lancer un appel à l'aide car pas possible de trouver cette pièce...(et je ne vais pas mettre 300 ou 400€ pour une d'occasion sont ouf dans les casses  ...)
Donc si l'un d'entre vous à un filon ou une pièce en rab, je suis preneur 
Uniquement la partie en plastique, complète, avec tous le faisceau électrique (la pompe je l'ai=)
Merci d'avance et bonne journée
 

j'ai une pompe de FJR pour pièces (j'ai vendu la jauge) ça ressemble pas mal 
 

Bonjour et merci Buchef =)
J'ai commandé une pompe complète hier matin....à toujours vouloir aller trop vite....c'est quasiment sûr que ce que me proposait Buchef aurait convenu, on remarque la pièce en plastique sur ce que tu me proposais...
Pour mon problème d'allumage...après avoir mis le contact....et descendu le commodo sur on, tout s'est remis en marche, y compris la pompe   non mais des fois je me mettrais des baffes...en fait j'avais juste oublié de descendre l'interrupteur...à croire que celui de mon cerveau aussi doit être en mode off 
Pour autan, mon problème reste le même, une fois tout remonté, à la mise en marche, on entend bien la pompe (et même la pression qui revient dans le réservoir quand elle a purgé l'air) elle démarre après quelques tentatives 
il faut jouer délicatement de la manette mais elle ne monte pas dans les tour et cale si je garde pas 1500 trs
J'imagines donc que le soucis est au niveau plus bas, après les injecteurs, peut être un piston bloqué (ça me semble peu probable puisque les 2 échappements sortent des gaz, même si saccadés...)
J'ai appelé un mécano qui vient de se mettre à son compte pas trop loin de chez moi (il a du sentir la bonne affaire ^^)
Bonne journée à tous, je vais remettre ma camisole et retourné en chambre....

Hello et merci, c'est une pompe d'origine neuve, ce serait surprenant...mais pourquoi pas...

Bonjour à tous,
le titre aurait du être les péripéties du gars qui s'y connait pas mais qui essaye quand même...
Ce matin, nettoyage des bougies, pas trop encrassées, vérification des branchements, tout ok, remplissage bien entendu du liquide de refroidissement.
Démarrage habituel, elle cale si je lâche, elle ne monte pas dans les tours elle est fait un son rauque comme si elle s'étouffait...
dès que je mets un peu de gaz (sinon elle crève) elle fait booooo booooo boooo
j'ai fait 2 vidéos pour vous montrer mais elles sont trop volumineuses pour les joindre...
Bref, j'imagines dorénavant que la panne est au niveau piston, segment ou je ne sais quoi et qu'il ne me reste qu'à faire venir le mécano
je reviendrais vers vous avec je l'espère de meilleures nouvelles bientôt =)
bon week-end à tous

Piston / segment après une longue pause c’est normal surtout si elle a été mal arrêtée  ( il y a des précautions à prendre avant un stockage) faut juste rouler avec et ça se remet en ordre au bout de quelques km. Vu la gueule qu’a ton réservoir, je m’imagine que dans les cylindres faut passer la panosse comme disent les vaudois )
Non sérieux : si ton moteur tourne faut rouler ou faire tourner la mécanique en faisant de la route gentiment les segments reprennent leur place, la surface du cylindre va se faire caresser avec de l’huile neuve et quand la nivea (?euh pardon l’huile) aura fait son boulot tu auras un moteur qui repart pour une nouvelle aventure avec son maître stagiaire mécanicien 
Attention bien surveiller le niveau d’huile moteur. Si tu es maniaque en mécanique tu peux aussi mettre une goutte d’huile 2 temps dans le cylindre en passant par le trou de bougie et laisser agir pendant 1 nuit ou plus en faisant bouger le moteur à la main sur 1 tour, l’huile enduit les parois et les segments et fait son boulot de degrippant en douceur ( l’huile 2 temps hors bord est très performante car adaptée à un milieu très corrosif donc avec des additifs adéquats) Ça fume bien au démarrage et sur les premiers mètres faut pas s’inquiéter 

mesure le tendeur de chaine de distribution, si ton tendeur  ne fait pas 34mm, fais un test de compression ....si c'est bon, ces moteurs sont incassables (a part le tendeur...)  

Hello et merci pour vos retours =)
@ Buchef, je ne saurais pas comment mesurer le tendeur parce que je ne vais pas démonter certaines parties, de plus, je n'ai pas d'appareil pour vérifier la compression...(bricolo je suis mais pas mécano...)
@ Ridley, j'ai vérifier l'état général des injecteurs, pas d'appareils pour contrôler plus en profondeur...
Pour résumé le week-end...
Après mon message de samedi et lecture du post de Dieter, je suis retourné sur la bête, ai ressorti la rampe d'injection, revérifier l'état des injecteurs puis remis en marche.
Elle démarre du premier coup maintenant, elle monte à 2500 trs en jouant de la manette (sinon elle cale) après un moment, elle a commencé à monter jusqu'à 5-6000 trs youhouuuuu et pour une fois ça sentait bon.....jusqu'à ce que je vois une fuite au niveau de l'injecteur gauche....
démonter et vu que le joint torique était fendu...remplacé par un joint en stock maison et remis en place
Mise en marche et de nouveau....impossible de la faire monter à 3000trs...toujours se bruit rauque comme si elle s'étouffait...
Hier j'ai démonter la boite du filtre à air (neuf) vérifier les tuyaux etc etc
Après remontage, toujours le même soucis...elle ne monte pas dans les tours et ne tient pas si je ne joue pas de la manette.
Comme vous me le faites comprendre et c'est le sentiment que j'ai, le problème serait au niveau de la pression/compression, ou le manque d'air par rapport à l'essence (ou pas assez d'essence par rapport à l'air)
J'ai remarqué qu'a la sortie de la rampe, si je déconnecte le tuyau (celui qui retourne au réservoir) je n'ai pas de pression, pas d'air ou d'essence qui sort. est-ce normal ?
Je dois recevoir d'ici demain la pompe complète que j'ai commandé, peut être que celle que j'ai mise n'est pas assez puissante ? (neuve d'origine)
Sinon je remplacerais la rampe et les injecteurs...
Bonne journée à tous et merci encore pour vos conseils =)

liondacier écrit:

Hello et merci pour vos retours =)
@ Buchef, je ne saurais pas comment mesurer le tendeur

il faut juste un réglet