Prise allume cigare

A mon humble avis, il y a une coui##e dans le potage
Remarque, c'est peut-être moi qui interprète mal ton schéma...

En 85, tu devrais avoir 3 fils : la masse vers le châssis, les deux - des AC.
En 86, la veilleuse qui fait office d'interrupteur.
En 87, le + vers AC guidon + feux Leds.
En 87A, le + vers AC selle.
En 30, l'arrivée du + batterie.

Actuellement, tu as deux + qui vont vers tes AC.

Merci Gordini.
Le montage actuel est effectivement comme tu l'as décrit. J'avais remarqué lors de la rédaction du plan que j'avais inversé les branchements sur les plots 85 masse et 86 + commuté
J'ai refait ce matin et toujours pas de jus sur le plot 87. (on a fait l'essai avec trois relais !!
Maintenant le branchement AC guidon sur le cable + après contact fonctionne mais ce n'est pas ce que je voulais faire
A l'occasion j'essaierai de voir avec un électricien auto

Gordini écrit:

A mon humble avis, il y a une coui##e dans le potage
Remarque, c'est peut-être moi qui interprète mal ton schéma...

En 85, tu devrais avoir 3 fils : la masse vers le châssis, les deux - des AC.
En 86, la veilleuse qui fait office d'interrupteur.
En 87, le + vers AC guidon + feux Leds.
En 87A, le + vers AC selle.
En 30, l'arrivée du + batterie.

Actuellement, tu as deux + qui vont vers tes AC.

je dis peut etre une connnerie mais il y a un schéma avec beaucoup de masses reliées au relais, le relais coupe sur du plus pas sur la masse. Les consommateurs (AC, feux etc) sont donc alimentés par un plus venant du relais et leur masse est relié au châssis (à la masse quoi...
La seule masse relié au relais c'est la sienne qui permet de fermer le circuit quand on l'alimente (par un plus après contact par ex....)
en ce qui concerne les relais a cinq broches ça ne sert pas a avoir deux sorties mais à alimenter en alternance................

nebulus écrit:

je dis peut etre une connnerie mais il y a un schéma avec beaucoup de masses reliées au relais, le relais coupe sur du plus pas sur la masse. Les consommateurs (AC, feux etc) sont donc alimentés par un plus venant du relais et leur masse est relié au châssis (à la masse quoi...
La seule masse relié au relais c'est la sienne qui permet de fermer le circuit quand on l'alimente (par un plus après contact par ex....)
en ce qui concerne les relais a cinq broches ça ne sert pas a avoir deux sorties mais à alimenter en alternance................

je suis complètement d'accord. Pour simplifier le nombre de cosses sur le - de la batterie j'ai branché le cable venant du relais et le cable venant de l'AC sell sur le cable venant de l'AC guidon et raccordé ce dernier au - de la batterie. Au métrix, toutes les masses contrôlées sont bonnes.
Pour l'alternance c'est effectivement ce que je voulais. sous la selle uniquement quand pas de contact et au guidon avec le contact.

axilum écrit:

pour faire comme ton schéma, quand je branche l'alimentation sur le 87 j'ai un + après contact en 87A mais rien en 30 quand je coupe le contact….
il n'y a jamais rien qui fonctionne ensemble…

c'est bon je ne change rien mais j'aurais aimé comprendre

en fait je pense que c'est l'inverse, arrivée du plus batterie en 30 et alimentation ac avec contact en 87 et sans contact en 87A...
pour les moins (masse) n'importe quelle vis sur le châssis fait l'affaire pas besoin de tirer un fil jusqu'à la batterie puisque le moins de ta batterie est relié au châssis, c'est même mieux car tu n'as qu'une cosse sur le négatif (celle du châssis) tu la retire et ton circuit est isolé pour bricoler par exemple sans "chataigne"

j'oubliais pour l'alimentation de la bobine c'est plus sur le 86 et masse sur le 85 ça doit fonctionner quand même dans l'autre sens sauf en présence d'une diode.

Je pourrais effectivement brancher ma masse sur une vis du cadre, pour limiter les fils sur le - de la batterie (circuit de la moto, ultimate 3 et circuit allume cigare).
Le reste de mes branchements etait bien tel que tu le décris