Projet de refection haut moteur de mon 3VD

Hello les keums,


J'ai recupéré ma pétoire qui hélas ne roule toujours pas.
Les apprentis mecanos du lycee qui s en occupaient ont deja passé trop de temps dessus. C'est donc bibi le newbie qui se lance dans la remise en route.

Sur mon moteur d'origine, une soupape de tordue a fait sauter la distribution ou l inverse, je ne sais pas.
Sur le moteur de remplacement, ils ont trouvé des fuites du joint de culasse et des goujons d echappement.

J'ai donc en projet de remettre en état ma culasse d'origine, avant l automne, grace à la RMT et quelques pieces de rechange.
Au programme :
- remplacement et rodage des soupapes
- remplacement des joints haut moteur
- calage de la distribution
- reglage du jeu de soupapes
- remise en route

Comme vous pouvez vous en douter, j ai des questions destinées aux habitués du cambouis, qui viendront au fil de l eau.
1/ Comment reconnaitre une chaine de distribution defectueuse ?
2/ Un outil pour remplacement de chaine secondaire suffit il pour remplacer la chaine de distribution ?
3/ Ai je oublié des étapes ?

Merci d avance pour vos coups de pouce.

Bonjour Yansilv.

Réponse:

1) Sur un moteur comme le tiens, c'est la position du tendeur qui t'indiquera le degré d'usure.
Si ton tendeur est à plus de moitié course = Distri usé, si il est sur le premier quart, c'est OK.

2) Aucun outil n'est nécessaire pour changer la chaine de distribution, elle est d'un seule morceau et ne pas la séparer.
Pour la remplacer, tu devras simplement ouvrir le carter d'huile et sortir les 2 pompes à huile.
Par contre, les vis des pompes à huile se sortent et se resserres avec un tournevis à frapper, sinon tu n'y arriveras pas et tu vas tout foirer.

3) Non, visiblement pour l’instant, je ne vois pas

Une réfection culasse n'est pas trop compliquée mais faut être méthodique et méticuleux. (prend la pochette réfection, c'est moins cher que le coup par coup...)
Pour la chaîne de distribution, si le moulin a plus de 50 000 km je changerai d'office, mais tout dépend du degré d'investissement que tu veux faire.
Si déjà la culasse est démontée, le renouvellement des segments n'est plus qu'une formalité et c'est pas une fortune, mais c'est à toi de voir.

De ce que j ai vu ici et la, entre soupaes d occasion, pochette de joints et outillage pour le rodage des soupapes, c'est tres raisonnable.
Quand a être meticuleux, jettes un oeil aux étriers que j'ai restauré

Comme la demoiselle a bien dépassé les 50000 km, je vais regarder pour la chaine de disrtibution et les segments.

Merci des conseils

une soupape ou toutes ? car la le budget est pas le meme :x 10 soupapes a environ 50 euros la soupape :x je me ferais meme pas chier quoi que si tu veux t'amuser a comprendre ce moteur :x je dis sa je dis rien ...

J ai vu des soupapes d occasion chez Buchef qui incitent a perseverer

tu as raison rien de compliquer a faire moi meme novice et mon moteur tourne rond :x avec une bonne compression donc fonce marcel


je rajoute juste un truc c'est une bonne clée dynamométrique pour le serrage des arbres a came et une petite revue technique de ta moto :p

C'est ce que je suis entrain de faire (segments, chaîne, joints de queue et rodage soupapes)
Je suis amateur aussi
C'est pas compliquer avec la revue technique un bon outillage de base et une clé dynamo
Bon je te dit que pas compliquer mais j'ai pas encore fait péter ma moto lol
Je te conseille aussi d'acheter une pochette complète, de changer tout les joints haut moteur il te restera juste quelques toriques et les joints de carter, de refaire les segmentation,bougie, pastillage et de changer ta chaîne, A la louche t'en a pour 350/400€ selon tes moyen aussi, et tant que c'est démonter pense au carbu serai peu être bon de changer les joints
N'hésite pas à te lancer et on est là si tu as besoin

Un joint de culasse à la patte ???? Ben ça vas pas !!
C'était il y a 50 ans quand les culasses avaient légèrement voilée. Non ??
Je me trompe ??
Ou sur nos 2 temps, où on remonté le même joint.

J'avais bien lu, mais j'en suis surpris.

Apparament d'origine yam met une sorte de pâte...

Ben j'ai appris quelque chose.

Bas heu :p , j'ai ecouté maitre buchef qui m'a dit de coller a la patte :x ET SURTOUT DE LA GRISE j'avais de la bleu il m'a dit vire moi cette merde :x et ma vendu ça superbe pâte grise :p

tant qu'il de dit pas de coller au fondant au chocolat.......

si mes souvenirs sont bons, (il y' a longtemps que j'ai pas touché un TDM), sur un 3VD ou 4TX c'est pareil, il y a deux points a surveiller:
chaine de distribution: l'allongement max d'une chaine dite silencieuse est d'environ 5%. En pratique sur le TDM les signes sont: tendeur sorti à fond, décalage des positions des pignons de plus d'une demi dent. Sinon la tenue de la chaine sur le TDM est bonne et sa durée de vie est importante.
Si tu ouvres le moteur, sur 3VD et le 4TX, les cylindres ont tendance à s'ovaliser. Donc un coup de pierre et des segments neufs vont redonner un coup de jeune à ton moteur.

A surveiller aussi: l'usure de la boite de vitesse, il faut être sur que tes vitesses passent bien. Sinon c'est encore une ouverture de moteur.....

petrusdu92 écrit:

A surveiller aussi: l'usure de la boite de vitesse, il faut être sur que tes vitesses passent bien. Sinon c'est encore une ouverture de moteur.....

Et le vilebrequin ? On en parle pas ? Faut aussi surveiller les coussinets ^^ lol
On a fait le tour je crois bien

samtek écrit:

petrusdu92 écrit:

A surveiller aussi: l'usure de la boite de vitesse, il faut être sur que tes vitesses passent bien. Sinon c'est encore une ouverture de moteur.....

Et le vilebrequin ? On en parle pas ? Faut aussi surveiller les coussinets ^^ lol
On a fait le tour je crois bien

Ben je crois que le titre du tuto concerne simplement le haut moteur, si toutefois j'ai bien lu
Sinon, vérification pompes à huile..............

Les gars sont partis en vrille, a ce que je vois :-D

Je ne compte pas toucher au bas moteur, sinon je n aurais plus rien a faire avant longtemps.
Grace a vous, je vois que les occasions de mettre les mains dans le cambouis ne manqueront pas.
Je rajoute la pate grise a la liste des fournitures et j attaque des que la meteo et les finances sont synchro.

Quand les coussinets lâchent, tu t'en aperçois très vite.
Je fais juste un bref récap des problèmes récurrents sur 3VD et 4TX.
D'un autre coté il faut bien analyser ce qu'on veut faire et se poser les bonnes questions avant d'attaquer. Par expérience quand on touche au haut moteur il faut aussi s'assurer que le bas est à niveau. Et si une ou plusieurs soupapes ont touché il faut aussi soigneusement inspecter le bas.

Pas faut.
Soupape qui touche = châtaigne aux ACT et au vilebrequin, mais il s'en rendra vite conte après remontage, dés fois il n'y a rien, dés fois oui, des fois non, comme dirai les Normands.

J'ai déjà changé une culasse avec soupapes tordues sur une base moteur dont un piston était bien marqué.... C'était un peu la loterie mais rien à perdre Finalement elle a presque refait un tour de compteur OK, bon c'était une Alfa Roméo des années 80.....