Plus de puissance,dépasse pas les 130km/h

Je roule au SP98 comme me l'a indiqué le vendeur de la moto (ancien mécano de chez Yam)
je me suis posé la question du SP95 mon TDM étant à injection et de 2009. J'ai proscrit d'office le E10 et E85 car trop éloigné du 98.

J'aimerai par contre savoir pour le 95 si c'est possible (plus facile à trouver et moins cher)

Il paraît qu'il y a 5% à 10% d'éthanol dans le SP95, à confirmer par un professionnel des produits pétroliers.
Tout le monde s'accorde à dire qu'il vaut mieux rouler au SP98 (mécano yamaha Epernay).

Buchef a dit

Toi mettre du SP98 dans cheval de fer !

Perso, je lui fais confiance, il est de bons conseils !

Surtout pour la conservation, vu que je roule très très peu maintenant, je vais mettre du 98 la prochaine fois (faut que je trouve une pompe qui en fait dans le coin)

Je voudrais être sûr que mon souci vienne de la bobine (et pas du capuchon ou d'un mauvais contact), comment on fait pour enlever les capuchons de bougie ? Et pour les remettre, car il semblerait qu'ils ne soient pas forcément fournis avec les bobines (sur les modèles d'occasion du site de Buchef)

Manu51 écrit:

Il paraît qu'il y a 5% à 10% d'éthanol dans le SP95, à confirmer par un professionnel des produits pétroliers.
Tout le monde s'accorde à dire qu'il vaut mieux rouler au SP98 (mécano yamaha Epernay).

Buchef

a dit

Toi mettre du SP98 dans cheval de fer !

Perso, je lui fais confiance, il est de bons conseils !

Moi aussi en attendant de le connaitre dans la vraie vie lors d'un ODS

Pour connecteurs bougie et cable tu trouves ici à défaut
www.polo-motorrad.de/de/motorrad-shop/te...der=position&dir=asc
tu peux même choisir la couleur .....

les capuchons de bougie se vissent dans le fil, tu dévisses et tu tires

Ah ok, je ne savais pas que ça se démontait comme ça, j'irai me coucher moi bête !
Alors du coup ce n'est pas la bobine mais le cabochon qui n'a pas du tout la bonne résistance (77kohms) !
Histoire que j'aille me coucher presque intelligent, y'a quoi de particulier là dedans ? Comment ça fait pour claquer du jour au lendemain ?

c'est une résistance antiparasite qui permet de na pas perturber le réseau 220v, si tu mets en direct, ça fait des points blancs sur ta TV

Bon c'est pas grave, j'ai pas de TV !
Donc une simple résistance... Qui comme, ça du jour au lendemain, ne claque pas, mais passe à 7x sa valeur normale

Bon, j'suis vénère
Nouveaux anti-parasites reçus, à peine rentré du boulot, je monte direct et... Elle ne fonctionne pas, limite encore moins bien

Elle a eu de la peine à démarrer, comme s'il fallait réamorcer le circuit d'essence. Sinon après elle tient le ralenti sans problème, mais si j'accélère, elle cale dans une bonne grosse détonation dans la boîte à air (elle est toujours ouverte et sans filtre, donc ça claque bien...)

il y a donc de fortes chances que ça proviennent de l'injection...

j'ai "sauvé " 2 motos avec ça : www.gn-moto.com/filtre-a-air-filtre-a-hu...-fuel-max-270ml.html

la première un Z750 qui n'avait pas tourné depuis plus d'un an: vidange du réservoir essence, et j'ai mis 0.5l d'essence (fraîche... pas froide mais moins d'une semaine:rire: ) + 1/2 bidon de ce produit, j'ai mis et coupé plusieurs fois le contact pour faire circuler l'essence dans la rampe, et gaz !

pareil sur un 600 hornet injection qui tournait peu et sur 3 pattes, 1 injecteur devait être coincé, mais pour poser la rampe sur cet engin... , cette fois, en plus de ma mixture je balançait du nettoyant plastique (ou tout autre produit inflammable) par la boite à air sur le boitier qui ne voulait pas fonctionner, et d'un seul coup, c'est reparti !

Fais gaffe, motard.
Si on te propose le burin, avec une masse de 1.2 kg, n'écoutes pas !!
LOL !! @PPY !!

Frank t'es un bourrin

Marius71 écrit:

Fais gaffe, motard.
Si on te propose le burin, avec une masse de 1.2 kg, n'écoutes pas !!
LOL !! @PPY !!

Comme il l'avait probablement pensé, si ça ne répare pas, ça soulage !

Effectivement ça soulage... Et du coup j'y songe de plus en plus
J'ai enfin acheté du nettoyant système d'injection, j'ai largement surdosé, j'ai fait tourner la pompe à essence un moment et laissé reposer toute la nuit.
Aujourd'hui j'ai eu toujours autnt de mal à redémarrer, il a fallu s'y prendre en une dizaine de fois. J'ai laissé tourner 15 min au ralenti, puis elle a calé dès que j'ai touché à la poignée d'accélérateur. Impossible de redémarrer dans la foulée, je n'ai pas insisté, j'en ai marre
Je lâche l'affaire, ça dépasse mes compétences. Le problème c'est que je n'ai pas de quoi la transporter chez un mécano. Ca va me coûter un bras pour une moto que je n'utilise quasi pas, ça me fait royalement ch**r. J'aurais du la vendre il y a bien longtemps.

Combien tu me la vends ?

buchef écrit:

Combien tu me la vends ?

Et Gysmo va te répondre : Combien tu m'en donnes ?

Effectivement, je vais te répondre combien tu m'en propose ? Et je suis sérieux, je me tâte toujours à la vendre... J'ai 2 motos en panne, une seule en état de fonctionnement serait suffisante !

Je viens de jeter un oeil à la rampe d'alimentation en carburant. La pompe alimente bien la rampe côté gauche (quand on met le contact). Si le moteur ne tourne pas, j'ai cru comprendre que ça retournait au réservoir par la durit qui est du côté droit. Hors rien ne sort de cette durit. Est-ce normal ?

il y avait tout un article sur le site de jbx sur la rampe d'injection avec les symptomes et les actions à envisager. Malheureusement plus accessible en ce moment (j'espère que ça va revenir)

Zut pas de chance que son site soit down. J'ai l'habitude de m'y référer, mais là j'avais les mains dans le cambouis, je n'ai pas eu le réflexe. Et c'est pile poil quand j'en ai besoin qu'il est HS en plus (sinon c'est pas drôle).

Le site de l'ami Jbx est à nouveau online !! il avait un problème avec son hébergeur.

www.tdm-yamaha.heliohost.org/index.php?page=NEW

Bon alors effectivement, il y a tout un tuto sur la dépose et le nettoyage des injecteurs, je pense qu'il va falloir en passer par là...
En revanche rien sur le régulateur de pression de la rampe. Je trouve bizarre que rien ne sorte par la durit retour quand le moteur ne tourne pas. La pompe devrait logiquement pouvoir fournir plus de pression que nécessaire...
Je voudrais faire les choses dans l'ordre du circuit pour ne rien oublier au passage.

Je ne connais pas du tout ce système, donc je tâtonne pas mal...
J'ai la doc atelier (en anglais), mais ils utilisent des outils de mesure que je n'ai pas. Toujours est-il que la pression dans la rampe devrait être à un petit 3 bars, donc la pompe devrait pouvoir fournir plus que ça.
Le régulateur limite cette pression et renvoie le trop par la durit retour (déjà je suis mal barré).
Après je n'ai pas trop compris le délire de la durit à dépression connectée au régulateur de pression, dont le réglage varierait en fonction de la dépression ?? En général ces machins là c'est une bille et un ressort et basta...

EDIT : bonne idée et coup de chance, j'ai branché ma pompe à vélo avec mano, qui s'adapte fort bien :
- en entrée de la rampe : arrivé à 3 bars ça fait des bulles dans le réservoir
- en sortie de la pompe sous le réservoir : ça monte seulement à 1 bar

J'en déduis que ma pompe ne pompe pas assez, c'est étrange, je n'avais jamais entendu parler de ce genre de blague, surtout à 50000km. Et cette moto bardée de capteurs qui n'en a même pas un pour mesurer la pression de la rampe d'injection...
J'espère également que ma pompe va survivre après avoir avalé de l'essence...