[Résolu] Batterie et poignées chauffantes

Bonjour,
J'ai bien lu le post sur les batteries TDM 4TX, et il me reste deux questions pour les experts:

1/ La YUASA YT12B-BS (sans entretien) semble être top, mais quand est-il avec l'utilisation de poignées chauffantes (sachant que j'aime rouler l'hiver) sur de longues heures ?

2/ Les batteries au Gel ne seraient-elles pas plus adaptées dans cette utilisation ? Si oui, quelle est le modèle le meilleur ?

Merci de votre attention

A moins que tu n'utilises tes poignées chauffantes moteur arrêté, la capacité de la batterie on s'en fout.

Quand le moteur tourne, c'est l'alternateur qui va alimenter les poignées chauffantes. Et comme il et capable de débiter une trentaine d'ampères, il pourra alimenter les poignées chauffantes sans problème.

Merci, TNT...etc Ces derniers temps (-5 en statique), j'ai vu que mes poignées se désactivaient en roulant. L'alternateur faisait son boulot puisque je roulais en code sans soucis. Je pense (peut-être à tort) que la batterie avait du mal à compenser car plutôt ancienne, à moins que ce ne soit l'alternateur qui faiblisse .. Je pense ne pas y couper de la batterie :)

Merci AXILUM

Bonjour,
Est-ce que tes poignées chauffantes n'ont pas un thermostat qui coupe à une certaine chaleur? Quelle marque?
C'est bizarre car je dispose des poignées chauffantes sur deux de mes bécanes, et jamais eu de problèmes ( tout en disposant de vieilles batteries ).

Salutations AXILUM et les autres .
Avec un peu de retard, voici une photo du boitier de commande des poignées chauffantes. Elles ne sont pas récentes, mais fonctionnaient impec lors de l'épisode grand froid du début d'année (départ du 63 par -19 en statique vers le 34).

Merci de l'attention.

certaines poignées chauffantes (tecnoglobe par ex.) se coupent automatiquement quand la tension est trop faible, afin de privilégier le démarrage de la moto

Salut buchef,
Tu as raison, à priori cela semble être le cas pour les miennes (Hein Gericke Professional Heizgriffe 12V) : "...Le module de commande intègre une certaine intelligence dans le sens où la mise en route des poignées n'est autorisée que si le moteur tourne et s'arrête automatiquement si la tension descend sous les 11,5 Volts..." Dans mon cas, cela pourrait-être, soit un soucis d'alternateur (je n'y crois pas trop), soit un soucis de vieillissement de la batterie (probable) et donc, l'alternateur a du mal à fournir sur la recharge batterie, les poignées chauffantes et l'éclairage. Ceci n'est qu'une supposition.
Bon, excusez moi si je ne réponds pas de suite, je me dois de quitter la chaleur du foyer pour dire bonjour à E.M

D'après ce que j'ai pu voir sur le fofo allemand , le boitier de commande prend l'humidité et les composants de qualité approximative font un travail de plus en plus aléatoire....
Ici un aperçu des Oxford après 3,5 ans d'usage....





certains préconisent de mettre un vernis spécial électronique sur les composants et faisant attention de ne pas toucher les commandes avec contact.... Comme on dit dans le jargon , faire une tropicalisation

ça correspond bien au fait que seules les poignées sont en défaut et que la mob fonctionne sans soucis , par contre 3ans 1/2 pour une telle dégradation du boitier de commande tu te dit que la marchandise est pas extraordinaire ..

Il suffit d'un joint mal monté ou d'un orifice d'aération mal orienté.....

Une piste a explorer ! Dès que j'ai un peu de temps, je regarde ce point là; aussi ! Merci

Bonjour à tous.
Dieter avait raison, j'ai démonté le boitier et aspergé de produit spécial contact. Si la carte semblait propre (rien à voir avec l'exemple mis plus haut), cela a du faire un bien pour le circuit imprimé et, du coup, j'ai pu essayer ces 2 derniers jours biens frisquets ! Tout semble aller mieux.
Je vous remercie tous.
Agades
PS: Comment passer le post en "Résolu" ?

Merci pour avoir complété le titre !