problème de charge

il y avait longtemps qu'il n'y a pas eu de TDM dans mon garage.
Par contre il a une panne que je n'ai pas encore rencontrée.
Typiquement un problème de charge: au bout d'un moment le voyant d'ABS s'allume et le moteur s'éteint. Un coup de boost ça repart mais pour peu de temps.
Donc une batterie neuve et contrôle:
au démarrage la tension à la batterie chute a environ un peu plus de 11V et ne remonte plus. Le tension reste stable quelque soit le régime moteur.
Le bobinage du stator n'est pas coupé, la résistance est régulière entre les trois bornes. Nota: la RTA dit de déposer le carter moteur alors que le connecteur est sur le régulateur, prés de l'amortisseur.
Au démontage j'ai constaté la présence d'huile dans le connecteur sur le régulateur. Il y a de l'huile dans le régulateur?
La RTA ne donne pas la méthode pour contrôler le régulateur, quelqu'un à ça?

Salut Peter, tu as déjà regardé là ?

www.ouestlekeum.com/kunena/electricite/4...-probleme.html#81078

après j'ai ça... en PJ pour toi c'est bon )

+ un extrait d'une page du fofo :

Pour tester si la batterie débite du courant quand le contact est coupé, il suffit de :
* attendre quelques minutes après avoir coupé le contact ;
* débrancher la borne "moins" de la batterie ;
* brancher un ampèremètre (sur le calibre 10 ou 20 milliampères) entre la borne "moins" de la batterie et le câble noir qu'on vient de débrancher.

Tu ne dois pas dépasser quelques milliampères (je ne retrouve pas la valeur maxi admissible en fonction de la capacité de la batterie, désolé).

Si tu as plus que quelques milliampères, il faut déconnecter les fusibles un par un : quand la valeur du courant de fuite chute, c'est que tu viens de trouver quel circuit absorbe trop de courant.

L'explication avec des images est sur le site WikiHow

Pour tester l'alternateur, tu rebranches la bornes "moins" de la batterie et tu branches un voltmètre (sur le calibre 20 volts) aux bornes de la batterie : au ralenti, tu dois avoir au moins 13,6 volts et à 2500 tours au moins 14,2 volts. Si tu trouves des valeurs inférieures, alors ton alternateur est en fin de vie, voire mort.

Pour tester le régulateur (qui limite la tension délivrée par l'alternateur afin de préserver la batterie), tu branches le voltmètre aux bornes de la batterie et tu montes à 8000 tours : la tension ne doit pas dépasser 14,5 volts. Si tu obtiens 15, 16 volts (ou plus), alors c'est le régulateur qui est mort et qui nique ta batterie.

rédigé par TNT je crois )

je l'ai vu ce post mais il est truffé de non sens techniques

Wi mais ça aide à débrousailler pour les newbees .
Les pièces jointes par contre devraient bien te donner la bonne piste....

le stator a l'air bon, mon voltmètre n'est pas assez précis mais les mesures sont régulières entre les trois bobinages et il ne semble pas y a voir de court circuit.

La montée en température du moteur et des périphériques peut provoquer cette panne, pas sur que ce soit le stator lui même mais son câblage ou les broches. Le nettoyage du connecteur plein d'huile devrait déjà améliorer les choses.

Cette broche pleine d'huile m'intrigue. Une première piste trouvé sur un autre forum: l'huile remonterait par capillarité dans les fils?!

J'ai changer mon stator il y a un peu plus 1 mois.
Car ma tension moteur tournant ne dépassé pas 10v. et le moteur s’arrêtait brusquement
commande du stator chez notre ami Franck
J'ai fais une comparaison entre les 2 et je trouver les mêmes valeur.
une fois le news stator monté la charge est nickel . (Donc le miens avait bien un problème)
Egalement trouvé un peu d'huile dans le connecteur du régulateur.

j'attends les pièces et on va aviser

redresseur / régulateur parmi d'autre pièces

petrusdu92 écrit:

redresseur / régulateur parmi d'autre pièces

beaucoup d'autres pièces ! je me demande si le colis va passer par la poste , je fais livrer chez toi directement, tu es au courant (sans jeu de mots ) ?

petrusdu92 écrit:

je l'ai vu ce post mais il est truffé de non sens techniques

Ah ??

Si tu pouvais citer ces « non sens techniques », ça me permettrait de corriger mon post...

Salut TNT, pour moi ce ne sont pas des non sens mais une explication simplifiée, schématisation qui de par son essence même ne satisfait pas des "puristes" et perfectionnistes. Tes explications nous sont précieuses, puisque je les ai mises au chaud et me permettent de dépanner pas mal d'amis et moi même, elles permettent aussi d'être sur la bonne piste de dépannage rapidement et facilement sans connaître forcément tous les méandres et subtilités de l'électricité...

je suis au jus, je fais le point avec lui.

TNT_watch_me_ignite écrit:

petrusdu92 écrit:

je l'ai vu ce post mais il est truffé de non sens techniques

Ah ??

Si tu pouvais citer ces « non sens techniques », ça me permettrait de corriger mon post...

je vais faire un retour mais pas le temps en ce moment....

Ridley tu dois avoir raison
Avec le nouveau régulateur la tension monte avec le régime mais pas assez pour recharger la batterie.
Buchef, Guillermo va te contacter sous peu....