Batterie à nouveau morte ...

Je nettoie mon 900 de fond en comble et au moment de relever le kilométrage nib pas de jus nulle part. .

Passé le premier moment d'énervement je sors le multimètre .

10 jours sans rouler , batterie a 2 v , plus de 36 heures pour repasser a 12.9 v et optimate très chaud pour la ressusciter .

un problème de de régulateur possible ? la batterie (varta) date du 02/13 , la yuasa made in buchef a tenu 1 an 1/2 , une malédiction a 12 volts ?

si un modo peut déplacer j'ai merdé pour la rubrique .. :whistle:

Si tu roules régulièrement, en effet il y a un problème dans ton circuit électrique, une batterie dure plus longtemps que ça.

Sinon, un marabout peux être ...

:blink:

bizarre ton truc, tu dois avoir une fuite de courant pour tomber une batterie à 2V !

buchef écrit:

bizarre ton truc, tu dois avoir une fuite de courant pour tomber une batterie à 2V !

je me pose des questions aussi , j'ai pourtant pas fait de bricolages particuliers sur le circuit electrique hormis une prise 12 v et la prise de charge permanente de l'optimate , je vais la surveiller de près une fois remplacée pour essayer de trouver le point de départ du soucis .
pour l'instant c'est la power thunder basique qui a résisté le plus longtemps avec 4 ans passé un comble :(
il y a un moyen de mesurer si ce n'est pas le régulateur qui délire ?
je sais..les régulateurs des 900 ne pètent jamais .. :pinch:

bon , une explication qui vaut ce qu'elle vaut , m'sieur varta m'a fourni une ytx12bs nettement plus imposante que 'igine la fois passée .
du coup elle a du être en vibration permanente car serrée dans le logement contre le haut de cadre .. maintenant on a le bon modèle qui est en train de boire son acide , on devrait être fixé dans 18 mois .. wait and see

Si tu peux, branche un ampèremètre pour voir si la batterie débite à l'arrêt. (courant de fuite)
Et un coup de voltmètre pour vérifier le courant de charge. (régulateur / alternateur)

buchef écrit:

bizarre ton truc, tu dois avoir une fuite de courant pour tomber une batterie à 2V !

Pour verifier tu mais un papier blanc sous la moto, et le lendemain tu regardes s' il y a une tache

yvan écrit:

Si tu peux, branche un ampèremètre pour voir si la batterie débite à l'arrêt. (courant de fuite)
Et un coup de voltmètre pour vérifier le courant de charge. (régulateur / alternateur)

Merki M'sieur Yvan :)

batterie a nouveau plate après 2 jours 1/2 sans tourner .. démarrage avec un booster prété dans le parking , batterie a 12.6 en arrivant il doit bien y avoir une fuite quelque part ....fait ch..
PS: il y a un modop particulier pour la mesure de fuite en ampèremètre ?

ridley écrit:

il te faut mettre le testeur sur 10 amp (fiche à part généralement) puis tu débranches le - sur la batterie et tu mets le testeur entre le - batterie et le - du cable et tu regardes la valeur contact coupé

limpide B) je fais la vérif et je poste pour donner le verdict ,
donc si c'est pas zéro sous calibre 10A ça fuite docteur ?

cqfd 0.15 de perte .. un relais défectueux sur la ligne poignées chauffantes pourrais provoquer ça ?

Ben non débranche pas si non tu vas avoir froid aux mimines :)
Comme Ridley : coupe l alim du relai et refait les testes de perte pour être sûr.
Mais c est probablement une défaut d interrupteur.
Contrôle aussi si la charge batterie est bonne.

Je viens de débrancher une cosse du relais , l'optimate est passé de l orange au vert instantanément , je crois que le fautif est trouvé .Je vais refaire ma mesure ce soir en 10 A pour être sur et remplacer le relais .
Merci les garçons !!

Je peux te conseiller, pour cibler ton problème d'echanger tes fusibles 1 par 1 par ton ampermetre.
De cette maniere tu saura quelle partie de ton circuit consomme.

kroutch écrit:

Je peux te conseiller, pour cibler ton problème d'echanger tes fusibles 1 par 1 par ton ampermetre.
De cette maniere tu saura quelle partie de ton circuit consomme.

je vais tenter ça , j'ai du virer le relais pour ne plus être emmerdé , c'est con j'aimerais bien avoir chaud aux pognes et démarrer le matin :S

les emmerdes sont de retour , le démarrage est plus difficile depuis un moment ,failli rester collé au boulot cette semaine .
j'ai mesuré 14.4 v moteur tournant mais ça ne monte pas quand j'accélère .. problème de régulateur ?

satch59 écrit:

les emmerdes sont de retour , le démarrage est plus difficile depuis un moment ,failli rester collé au boulot cette semaine .
j'ai mesuré 14.4 v moteur tournant mais ça ne monte pas quand j'accélère .. problème de régulateur ?

je vais faire lla semaine en voiture? :sick:

La revue tech indique 14v à 5000t:mn. Je ne crois pas que 14.4 soit un mal. Et si ça ne bouge pas en charge ça veut dire que le régulateur fait son boulot.
Voir p-e du coté du démarreur en plus d une perte.
As-tu re-testé la perte à l arret sur la batterie ?
Une fois démarrée est-ce que le moteur tourne rond ? As-tu des pb à l accélération ?

le moteur tourne rond et pas d 'a coup à l'accélération la batterie est passé de 12.9 12.4 v en 24 h , je vais revérifier la perte et déposer ma batterie chez le revendeur pour test , elle a pas duré 6 mois fait ch...

je n'ose pas te dire que j'ai redémarré ma 900 qui est resté de août à janvier dehors, sous bâche, sans aucune recharge, du premier coup et avec une soupape hs ! :S

buchef écrit:

je n'ose pas te dire que j'ai redémarré ma 900 qui est resté de août à janvier dehors, sous bâche, sans aucune recharge, du premier coup et avec une soupape hs ! :S

t'es en train de me dire qu ' il ne me reste plus que l'exorcisme ou les mages spécialisés en moto russe .. :blink: en même temps je suis le premier a t'avoir commandé un kit de joints étrier avant pour un 900 :whistle:

La batterie date du 27/10 , elle est a 12.4 v et ne tient pas la charge , je viens de la déposer chez le revendeur test avec leur outil de mesure elle ne sort que la moitié de son ampérage... , il tente de la ranimer et me rappelle .
pour info il roule en triumph 955 RS ... Jaune