Voyant neutre reste allumé

Bonjour à tous,

Comme dit dans le titre, j'ai mon voyant de neutre qui reste toujours allumé, contacteur de point mort surement...
La question que je me pose est de savoir si il est necessaire de vidanger le moteur pour changer cette pièces?
Merci de vos réponses

Sur un 900 non et je pense que sur le 850 c pareil
et si tu as un 900 j'en ai 1 a vendre

merci pour ta réponse mais non en fait c'est un 850 4TX
je vais demander à budchef si il a ca, je lui commanderai en meme temps que les pieces pour refaire le moteur de mon beauf, et oué je me relance dans l'operation à coeur ouvert sur un 850

L ampoule s allume qd il y a la masse, le + est tjs en contacte. Il est possible que le fil soit dénudé à un endroit et touche le cadre. Si c est le contacteur à la boite je pense qu un simple nettoyage devrait suffire.

merci matusalem pour l'info et si je comprends bien en démontant le contacteur et en mettant le contact, si le voyant est eteind c'est le contacteur (a nettoyer dans un premier temps) .si il reste allumé en etant débranché c'est un soucis de cablage...

Oui t as tout compris :)

merci, je vais essayer ca dès que possible

matusalem écrit:

Oui t as tout compris :)

même moi j'ai compris.... :whistle:

Salut à tous,
J'ai tenté de regarder vite fait mais je n'arrive pas à voir ou ce trouve ce P... de contacteur...
Soit je suis bigleux soit je cherche pas au bon endroit???
J'ai démonté la platine qui protège le pignon de sortie de boite mais je vois rien
Quelqu'un peut m'aiguiller svp ?
Merci par avance

oui, c'est derrière la plaque tôle qui est derrière le pignon

Merci Buchef, qu'est-ce qu'on ferait sans toi

On peut y accéder sans ouvrir le carter du rotor donc ?

ça ressemble étrangement au contacteur des 900.
Qd j ai fait mon contacteur d indicateur de rapport engagé fin 2012 que les obscures et les paresseux de la frappe de clavier appellent IRE j ai utilisé des clous de rivets pop et du fil de câble réseau. Il y a quelques précautions à prendre pour l étamage et les soudures puis pour l étanchéité. La réalisation nécessite la réussite du premier coup si non ça merde. La longévité du système nécessite la stabilité des composants si non ça doit pas marcher longtemps. Qd j ai déposé la coque il y avait un peu d huile mais pas de pb de contact pt mort. Maintenant je sais pas combien de temps mon process va fonctionner. Ma 900 est de 2004 et je ne sais pas si l infiltration venait de la durée ou de l usure du joint mais pour l instant ça marche.
Pour info je suis adepte des leds plus efficace et simple que le numérique. couleurs blanc, bleu, vert, vert, vert, bleu, blanc : pas de lecture mais un constat on/off

Voila ce que j'ai fais sur mon 900 et depuis cela fonctionne correctement


www2.ouestlekeum.com/modules.php?name=Fo...1f135344483e4d88fd66

la-casse1 écrit:

On peut y accéder sans ouvrir le carter du rotor donc ?

oui, une fois le pignon enlevé, tu as 5 vis qui tiennent la tôle et c'est tout

Merci bien pour les infos je m'y attelle dès que j'ai un moment