réglage de suspenstion

bonjour a tous.

bon , tant que la moto est a poil, j'en profite pour me pencher sur le sujet.
je fait 1m83 et pèse 105kg, ma femme 1m59 pour 45kg ( oui je sais c'est David contre Goliath ).

perso je trouve l’arrière sa a l'air d'aller mais l'amortos doit être d'origine et donc avoir 54 000km , un truc a vérifier?
la fourche , je trouve que sa plonge pas mal....

quels sont vos réglages?

merci!

Salut,

Sur la mienne (112.000 km), les suspensions sont d'origine, j'ai tout durci aux 3/4. Je ne me rappelle plus de combien exactement mais c'est dans cet ordre d'idée en gros (je fais 80kg et souvent avec ma copine aussi).

Pour la fourche, j'ai mis de l'huile plus épaisse (20W) et ça plonge bôôôôôôôcoup moins

et les spy supportent?

je parlait a la base des réglages offert d'origine , il y a sans doute de quoi faire un peu mieux.

oui, dans la fourche, mets de la 15 au lieu de la 10 (20, ça me parait un poil dur, mais chacun ses goûts )

en 1er, il est important de savoir quel kilométrage ton huile a fait?
de l'huile trop épaisse (20) risque de fragiliser les joints spi
+ 1 buchef, la 15w durcit déjà pas mal

Déjà bravo pour le relooking de tes ex. C'est du beau travail.
Pour la fourche, si tu as les factures d entretien tu peux savoir quand le liquide a été changé. Je crois tous le 20000.
Tu peux raidir en compressant les ressors, plus stable en courbe ( clé de 17 ? ) jouer sur la détente tournevis plat.
C est un trail donc l'amorti a de l'ampleur..Je mets de l'huile de fourche préconisée.
Freine de l'avant ET de l'arrière.
Pour l amortisseur arrière commence par régler les 3 réglages au milieu de la fourchette ( position standard ) ensuite durci progressivement en faisant des essais.
Tioneb roule souvent avec à peu près la mm configuration que toi. S'il a noté ses réglages ( je crois qu il a eu une 2005 ) Ce serait ZE bon plan.
50000 km pour les amortisseurs d'une 900 c'est pas grand chose.
Le temps que t'es ds les travaux démonte les injecteurs en les repérant ( because réglage CO ) Tu mets un bout de tube coté entrée avec un repère à qq cm, tu mets de l'essence jusqu'au repère et tu branches une pile 4,5 volts sur les connexions, tu chronomètres le temps de passage des 2 injecteurs et le débit des 4 points ( regarder si les 4 trous ont le mm débit). De mémoire je devais avoir 2 ou 3 secondes d'écart entre les injecteurs sur 20cm après passage aux ultrasons. Un petit bac ça coute pas cher et ça peut servir à un tas de chose. A l'époque j'avais trouvé une très grosse amélioration.
Filtre à air KN avec entretien ts les 5000km. Désactiver le clapet de prise d air ne sert à rien ( mais c'est du perso)

ok , je vais voir a tout sa!

pour l'huile de fourche, je ne sais pas sont age.... vais peut être mettre du neuf cet hiver: vidange fourche,moteur et frein.. histoire d’être sur de ce que j'ai.

pour le moment le mec avait régler la fourche comme sa:

a mon sens c'est bien trop mou non?

Oui, 7 traits c'est standard mais bcp trop mou, ça doit louvoyer dans les grosses courbes rapide :) je suis sur 5 traits
Cela dit je t'ai écrit une connerie :S . Le standard n'est pas les positions moyennes. Mais attention car le nombre de déclics maxi de la rmt n'est pas ce que j'ai sur mon mdl 2004.
Positions standard rmt
le gros ressort 5ème crans sur 9 (cran 1=dur) je suis sur 5
la molette d'en bas depuis la position vissé complètement (charge mini) 12 déclics sur 20 ( je suis à 6 ) amorti détente
la molette d'en haut depuis la position vissé complètement (charge mini) 11 déclics sur 12 ( je suis à 6 ) amorti compression
Pour les molettes j'ai noté le nombre de déclics sur un carnet mais pas le nombre réel maxi
Buchef saurait le dire ( il sait tout :) )