Révision des 40000Kms sur 4TX

donati écrit:

étonnant tout de même pour des moteurs quand même modernes. Je reste dubitatif.. :ohmy:

non, jusqu'à 1l/1000km, c'est "normal", les 900, elles c'est 0/1000 :P

et ceux qui roulent en ktm meme recentes ( 990 SMT voir le gros ledom) avec sa 2013, il fait 0.5l/1000km, le soucis, c'est qu'il essaie de suivre des 900 surpuisantes B)

Je ne comptais reprendre qu'après les fêtes, mais j'ai eu un créneau aujourd'hui, alors j'ai avancé un peu les travaux.
j'ai changer les joints de pompe à huile, changer le filtre à huile, j'ai démonter le carter d'allumage, virer la plaque pour atteindre et changer le joint spi du pignon de sortie de boite, et le joint spi du selecteur. Bien sur à chaque fois séance nettoyage, et ça en avait besoin...











Par contre, surprise quand j'ai ôter la plaque derrière le carter ->





j'ai repris tout ça avec de belles soudures et de la gaine thermorétractable.





c'était tout pour aujourd'hui..La suite après le réveillon.. :) B)

j'ai pas pu attendre, j'ai encore un peu avancer de façon à pouvoir relever mes jeux au soupapes....
Remise en place provisoire du carter d'allumage pour le repère de PMH...j'ai replacer le capteur avec les fils ressoudé ey protéger avec de la gaine thermo soudée. Remise en place de la plaque de maintien du spi de pignon de sortie de boite.









voila ou j'en suis ce soir.....cette fois ci c'est la bonne... :) reprise après le réveillon... :whistle:

Bon, demain j'attends le facteur avec les pièces commandées chez Buchef.. :) pour le reprise des activitées..
J'ai reçu ça hier au courrier ->







Je suis plutôt satisfait, même si le sellier n'a pas respecter complètement le cahier des charges... je l'appelle demain pour voir comment régler le petit problème....sinon la qualité de fabrication n'appelle aucuns reproches. même de très près, les coutures sont impeccables, les différents skaÏe, parfaitement alignés. Cela fleure bon l'artisan soucieux de son travail et méticuleux.
C'est l'impression qu'il m'avait donner quand je lui avait déposer la selle et que j'avais visiter son atelier.
Pour être tout à fait complet dans le descriptif, cette selle m'a été facturée 336€ avec toutes les options que vous pouvez détaillés. Insert gel, logo TDM, surpiqure couleur de la moto, passepoil bleu,3 skaïe différents dans la réalisation.

Si cela vous tente, c'est la -> SELLERIE FRAÏOLI
69 rue du Sardon
42800 GENILAC

B)

donati écrit:

...... avec toutes les options que vous pouvez détaillés. Insert gel, logo TDM, surpiqure couleur de la moto, passepoil bleu,3 skaïe différents dans la réalisation.


69 rue du Sardon
42800 GENILAC

B)

C'est pas gentil de dire que Passepoil est un bleu.....................il a fait ses preuves maintenant !

Je ne connais pas passepoil, donc je me serais pas permis...

C'était juste pour égratigner Pascalou

buchef écrit:

donati écrit:

étonnant tout de même pour des moteurs quand même modernes. Je reste dubitatif.. :ohmy:

non, jusqu'à 1l/1000km, c'est "normal", les 900, elles c'est 0/1000 :P

et ceux qui roulent en ktm meme recentes ( 990 SMT voir le gros ledom) avec sa 2013, il fait 0.5l/1000km, le soucis, c'est qu'il essaie de suivre des 900 surpuisantes B)

0.25 l/1000 kms sera plus juste.... :)

elle est superbe ta selle donati

mangebitume62 écrit:

elle est superbe ta selle donati

Merci, j'attends de voir ce que ça donnera installée sur la meule. B)

bon, j'ai un peu bricoler hier... :P j'ai fini le pastillage, j'ai nettoyer et j'ai refermer le couvre-culasse. J'ai tarauder les écrous de fixations pour le collecteur et passer un coup de filière sur les goujons, ça en avait besoin....
j'ai suspendu l'arrière de la moto pour ôter le BO. Je n'ai pas penser à prendre des photos à ce moment
nettoyage, et un peu de stop rouille par endroit...j'y reviendrais plus tard pour un sablage et époxy. Mise en place de la chaine et du PSB. Graissage de l'axe de BO, changement de l'amorto, et remontage.
voila c'est tout. la suite ce soir... :)

j'ai déja vu ce type d'amorto, mais ou..........? :huh:

nebulus écrit:

j'ai déja vu ce type d'amorto, mais ou..........? :huh:

Shock Factory, un ancien de chez EMC qui s'est mis à son compte... :whistle: B)

aujourd'hui j'ai décider de monter la ligne d'échappement et les silencieux. J'ai au préalable, fini de serrer au couple mon BO, mon PSB, mon ammorto, et j'ai installer la roue avec son porte-couronne tout propre et sa couronne neuve. La aussi serrage au couple de l'axe de roue après réglage de la tension de chaine.

























Bon il y à du taf pour ajuster l'ensemble, et avoir les pots visuellement à la même hauteur et longueur.. Je n'y suis pas encore parvenu mais c'est un premier jet à blanc sans serrage définitif. Je trouve par contre les pots superbes une fois montés.
Nous verrons pour le son plus tard. j'ai des chicanes dans les silencieux + 2 chicanes à absortion fournies avec.
Seul soucis pour l'instant , la béquille une fois repliée, touche le tube de fuite.... à voir lors des ajustements...
C'était tout pour ce dimanche. Le train arrière c'est fini, maintenant on attaque les carbus.. a+ tard.

Je passe sur un 2 en 1 silencieux offert par mon ancien patron celui d'un 750

j'ai repris les travaux sur la meule, j'ai changer ma poignée d'embrayage, je l'ai remplacée par une poignée complète de 600 zzr qui à l'avantage d'avoir un levier réglable en écartement. :) quasi Plug and Play, juste le contacteur à changer.

j'ai démonter entièrement les carbus avant passage au bac à ultra-son. ça en avait bien besoin.*

A ce sujet j'ai quelques questions.
les gicleurs sur le puits d'aiguille sont en 147.5, c'est la norme pour un 4 tx?
Les vis de richesse étaient réglées sur 3 tours, la aussi est-ce la norme?

Existe-il un kit dyno pour nos 4 tx, style stage 3 avec Filtre kn?
quelques photos... :)

ridley écrit:

tes pots ont l'air bien fini. Que la béquille touchote c'est normal, tu peux la recharger à l'arc légèrement s'il ne manque pas beaucoup. Les kits dynojet c'est quasi in-réglable pour une utilisation route, y'a qu'à voir les trixistes s'y échiner dessus, je te déconseille, le 4tx2 c'est le meilleur compromis possible pour ce moulbif

Tu entend quoi par " le 4tx2 " :)

Je roule aussi Kawa, c'est tout l'inverse, ça marche vraiment mieux en stage 3 et Kn que 'igine...va comprendre :ohmy:

donati écrit:

A ce sujet j'ai quelques questions.
les gicleurs sur le puits d'aiguille sont en 147.5, c'est la norme pour un 4 tx?
Les vis de richesse étaient réglées sur 3 tours, la aussi est-ce la norme?

Oui, le gicleur principal en 147.5 est bien d’origine.

Après nettoyage du carbu, si elle répond bien et si elle ne consomme pas ne touche pas aux vis à 3 tours. Normalement à 2 tours. Par contre, tu peux peaufiner la syncro.

ridley écrit:

au fait mets tes colliers dans l'autre sens sinon tu risques de les accrocher sur un trottoir ou autre obstacle

Bien vu, le serrage vers le haut.

Je viens de vérifier à nouveau la photo, il me semble qui ne sont pas serrés.

cgeb57 écrit:

ridley écrit:

au fait mets tes colliers dans l'autre sens sinon tu risques de les accrocher sur un trottoir ou autre obstacle

Bien vu, le serrage vers le haut.

Je viens de vérifier à nouveau la photo, il me semble qui ne sont pas serrés.

Merci, en effet ils ne sont pas encore serrés définitivement.. B) je refait des photos quand le montage sera validé et définitif.... :)

voila le résultat du travail de la journée... :whistle: les carbus sont propres, remontés séparément.

Toujours l'aide mémoire à portée de la main.....

J'ai finalisé le montage de la ligne, et enfin j'ai réussi à aligné les 2 silencieux au même niveau... J'ai définitivement serré les colliers du bon coté..

Avant: ->

Après : ->

Pendant le passage à l'ultrason, j'ai préparer les nouveaux étriers de freins.

Demain accouplement des carbus et remise en place sur le moteur. On en profitera pour changer les cables d'accel.
remontage divers, radiateur, durites, batterie, et mise en eau, huile et essais de carburation ( richesse et synchro ).
pour la fin de semaine vidanges et changement des spis de fourche.
:)